電動(dòng)軌道車(chē)的控制偏差

　　電動(dòng)軌道車(chē)的控制偏差應取正向偏差，即車(chē)面高于基準水平面，如此車(chē)面會(huì )在加載的作用下，撓曲可以降至基準水平面或接近基準水平面，車(chē)體水平性變好。運轉時(shí)，車(chē)體的振動(dòng)是以基準水平面為面上下微振。由此分析得出，整個(gè)車(chē)面水平不宜取負偏差，

　　因平裝后車(chē)面實(shí)際水平還將下偏，偏離基準水平面將更大，不利于長(cháng)期運轉。建議采用拋物線(xiàn)形曲線(xiàn)統調，既車(chē)頭車(chē)尾均在基準水平面上，車(chē)面中間部分是連續均勻向上撓的曲線(xiàn)，且正偏差值在車(chē)面中部。偏差值仍按規定的毫米控制。

　　應注意的兩個(gè)問(wèn)題：目前進(jìn)行電動(dòng)軌道車(chē)記錄數據整理，經(jīng)常發(fā)生的錯誤是，習慣于把逐點(diǎn)傳遞法測得的數據進(jìn)行代數和相加，因而使結果發(fā)生錯誤。本文目的旨在引起注意，使科學(xué)的方法逐步被認識。錯誤的電動(dòng)軌道車(chē)調節方法又得以被糾正

　　數據記錄和整理為了使平校工作進(jìn)行有條理化，特作幾條規定以點(diǎn)作為車(chē)頭基準點(diǎn)的標號，也即坐標原點(diǎn)四、統調的幾何模型電動(dòng)軌道車(chē)時(shí)，車(chē)面以上的零部件全部拆下，按力學(xué)觀(guān)點(diǎn)等于荷載全部解除，且整個(gè)車(chē)體又處于靜止狀態(tài)。各墻板兩側腳與地坪接觸處通常采用墊木，墊木的主要作用可以減少機臺在運轉中的震動(dòng)墊木處于加載作用時(shí)是處于彈性變形的，因此電動(dòng)軌道車(chē)與開(kāi)車(chē)時(shí)的條件是不同的。若按要求控制偏差電動(dòng)平車(chē)后，具有重量的零部件組合裝上后，相當車(chē)面加上均勻荷載，車(chē)面將產(chǎn)生向下?lián)锨?，?chē)體兩端同地面接觸面積大且戶(hù)好，一而車(chē)體中部撓曲將較大。